鸿泰利创插混大战一触即发，比亚迪能否继续保持领先地位？

随着汽车行业电动化趋势的日益明显，近年来纯电车型在市场中的占比逐渐上升。然而，纯电车型续航里程不足等问题也逐渐浮现，使得插混车型的价值重新受到业界和消费者的关注。据中科院院士欧阳明高等专家预测鸿泰利创，未来5至10年内，插混车型将在市场中占据主导地位。

面对这一趋势，众多汽车厂商纷纷加大在插混技术上的研发投入。比亚迪作为插混技术的先行者，其超级混动DM-i系统已在其多款车型上得到广泛应用。该系统采用串并联结构，能够根据实时工况智能调节发动机和电动机的工作状态，以电力驱动为主，发动机仅在高效区间介入，实现了低油耗和高续航里程的双重优势。DM-i系统的百公里亏电油耗可低至2.9L，综合续航里程超过2100km，而DM-p系统则主打高性能，油耗也仅为4.6L。

吉利也不甘示弱，推出了与比亚迪DM-i系统高度相似的EM-i插混系统。该系统拥有高达46.5%的热效率发动机鸿泰利创，超过了比亚迪DM-i系统的46.06%，显示出吉利在省油技术上的实力。同时，EM-i系统采用三挡DHT变速箱，注重动力输出的线性，实现了性能与能耗的平衡。实测续航里程达到2390km，百公里油耗低至2.62L，纯电续航里程为115km，快充时间仅为35分钟。

奇瑞则通过鲲鹏混动技术，展现了其在插混领域的实力。鲲鹏混动分为多种技术路线，分别针对高节能、高性能和强越野的使用需求。该系统拥有热效率46.5%的混动专用发动机、综合效率高达93%的混动变速箱等核心零部件，同时还具备800V高压快充、一体化智控平台等先进技术。奇瑞还自主研发了智云融合技术，提升了整车的安全防护性能。

上汽和广汽作为国家队成员，在插混技术上也取得了显著进展。上汽推出了DMH插混系统，该系统拥有独特的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制等五大功能的“五合一”，降低了成本并提升了用户体验。同时，DMH系统还融合了多核协同的系统软件，采用模块化设计，可覆盖全球不同客户的驾驶需求。广汽的插混系统则以1.5T和2.0L发动机为核心，支持多种驱动模式，百公里馈电油耗仅为5.7L，综合续航里程可达1000km以上。广汽还首创了一车双模技术，用户可自由切换插混与增程模式。